高鐵爭取特許期 喊降價10%
多位立委及交通部不斷強烈要求台灣高鐵公司調降票價，並須推出各種優惠票價，台灣高鐵公司董事長歐晉德昨（26）日指出，高鐵營運成本相當高，累積虧損高達642億元，只要高鐵營運特許期延長，票價至少可以降10%以上。
交通部長葉匡時回應說，解決高鐵財務問題不能只靠延長特許期，必須先減資再增資，讓民眾可買到高鐵股票，利益給全民共享，如果交通部只延長高鐵特許期，等於是圖利現有股東，高鐵公司不能一廂情願。
葉匡時表示，台灣高鐵公司須提出完整財務解決方案，若靠延長特許期就能解決，行政院副院長毛治國擔任交通部長時早就這麼做了。
台灣高鐵多次提出延長特許期的要求，希望從目前的35年延長到99年，昨天首度將「延長特許期」與「調降票價」綁在一起，似乎意味交通部不同意延長特許期，高鐵就不調降票價。
歐晉德昨天出席「高速傳愛助學計畫」公益活動，他受訪時指出，高鐵通車迄今快七年，35%的費用都用在折舊攤提上，但高鐵的硬體設備可以用七、八十年， 特許期結束，實際上設備只用了26年，卻須全部完成折舊攤提，因此每年折舊金額非常高。高鐵主要收入來自票價，這等於讓旅客承擔較高的票價，並不合理。
歐晉德說，除了折舊攤提費用高外，高鐵營運至今繳給銀行的利息超過1,000億元，且每個月約1億元的敬老愛心票，應屬於社會福利支出，也是由高鐵來負擔。
他表示，高鐵興建經費高達5,000億元，還有回饋金要支付，希望交通部重視並面對高鐵折舊問題，改善高鐵經營危機，也讓民眾可以得到更合理的票價。<擷錄經濟>
巨額折舊攤提 壓垮財務
台灣高鐵連續三年獲利，但龐大折舊攤提金額一直壓著高鐵喘不過氣來，且高鐵已開始支付簽約時承諾給政府的回饋金，因此，高鐵若不儘速解決折舊問題打通高鐵財務的任督二脈，財務危機永遠存在。
高鐵當初在討論興建營運期時，國內沒有任何BOT案例可供參考，官員與高鐵公司協商時，擔心太長營運期恐被外界質疑圖利高鐵，因此討論出興建五年、營運30年的特許期。
由於BOT案在特許期限內所有的設備必須完成折舊攤提，特許期愈短，每年折舊攤提的金額就愈高。高鐵民間總投資金額超過4,000億元，卻只有35年興建營運期。
結果高鐵各項成本中，折舊金額占了35%，2012年高鐵折舊金額就多達百億元，這個問題不處理，高鐵獲利會被折舊吃掉大半，且未來還將面臨破產危機。<擷錄經濟>
用悠遊卡 也可搭乘
今年高鐵的春節車票將在月底開賣，每逢年節長假，不少返鄉民眾就得面臨「搶票大戰」，若是無法如願搶到車票也別洩氣，目前共有15家銀行發行的悠遊聯 名卡，提供卡友可以用直接感應閘門的方式進站，搭乘高鐵自由座，但要留意的是，春節期間可能碰上自由座客滿沒座位可坐的窘境。
現階段包括一銀、華南、彰銀、台北富邦、國泰世華、台新、中信、兆豐、永豐、玉山、合作金庫、上海商銀、臺企銀、聯邦和萬泰等15家銀行，均與悠遊卡公司合作推出悠遊聯名卡，卡友毋需事先訂票或排隊買票，就能用「直接感應」的方式進站搭乘高鐵自由座。
利用悠遊聯名卡除了可省去買票麻煩外，刷卡購票也有折扣優惠。<擷錄經濟>
刷卡搭高鐵 最高省15%
高鐵今年10月票價上漲一成，早鳥票三折優惠又突然喊卡，讓民眾大嘆荷包縮水，不過，銀行也針對性推出信用卡紅利折抵優惠，最高可折抵15%票價，還可有效運用紅利點數避免過期，一舉兩得。
明年春節的高鐵車票將在下周二（31日）接受預訂，消費者除了摩拳擦掌搶票，別忘善用信用卡提供的折扣優惠，包括一銀、上海商銀、華銀、台新、合庫等13家銀行，均有提供購票折扣，折扣幅度最高可達15%，相當於八五折優惠。
其中，台新、萬泰與?豐銀行，提供指定信用卡卡友購票折扣優惠。以台新銀為例，每90點紅利點數可折抵5元車資，折抵上限為票價15%，但要注意的是，若持卡人的紅利點數不夠折抵全票票價15%全額時，則折扣的票價差額將在下期信用卡帳單收取。
舉例來說，小明刷台新卡購買一張左營到台北的全票共1,630元，用紅利點數折抵15%後，優惠票價1,385元，則差額的245元將在下一期帳單中扣抵紅利點數4,410點；但若紅利點數不足，則小明下期帳單將被收取折扣差額245元。
一銀、華銀及上海商銀的折扣門檻相對較高，都是滿100點折抵5元票價，其中一銀最高可抵扣12%票價，但僅限「菁英御璽卡」卡友適用，至於華銀、上海商銀最高可享九折優惠，惟華銀限白金卡等級以上卡友適用。<擷錄經濟>
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